Pour Continental Tire the Americas, son ExtremeContact DWS06 a été loué pour toutes ces caractéristiques. Alors, ils ont pris ce pneu et l’ont amélioré. Dans le segment des pneus haute performance toutes saisons de compétition, l’équilibre est indispensable: les consommateurs veulent un pneu avec un freinage solide sur sol sec et mouillé qui se comporte également bien dans la neige légère. Et, ils veulent aussi que cela soit beau.

Comme le DWS06, son successeur «Plus» est construit avec la technologie SportPlus +, qui offre aux conducteurs une maniabilité précise, une sécurité sur routes mouillées et glissantes et une excellente durée de vie de la bande de roulement, a déclaré Glaeser. Ces caractéristiques prennent la forme de blocs de bande de roulement macro, de bords chanfreinés, de lamelles en forme de X et de rainures de traction sur la bande de roulement du pneu qui permettent un meilleur contact pneu-route et une meilleure adhérence.

Lors des tests, le DWS06 Plus a montré une amélioration de près de 10% du freinage sur sol mouillé et de 11% de la traction sur neige par rapport à son prédécesseur. Plus de 4000 pneus ont été testés dans des conditions sèches, mouillées et enneigées au cours des quatre dernières années pour atteindre les caractéristiques de performance souhaitées.

Les différences entre le DWS06 et le nouveau Continental Extreme contact DWS06 Plus peuvent être vues dans les nuances de la conception et de la composition de sa bande de roulement. Glaeser a déclaré que le pneu avait des blocs de bande de roulement plus gros et plus solides et des lamelles 3D pleine profondeur pour une meilleure adhérence sur la neige. La fine nervure de la bande de roulement du pneu a également été retournée pour offrir une meilleure tenue de route sur le sec à l’extérieur du pneu.